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“你看，丰田依然搬走了，搬去了更远的场地。”在北京的一家广汽本田4S店内，销售东谈主员指着不远方的目的零丁的说谈，这句话似乎也映射出他对本人畴昔走向的担忧。

左证这名销售东谈主员清楚，他们门店本年仍有190台的销售任务未完成，眼看时候所剩无几，要达成这一方针的确已不成能。

本田有多难卖？2025款雅阁价钱腰斩，首付只消1800元

以2025款本田雅阁豪华版为例，其官方售价为19.78万元，令东谈主难以置信的是，当今该款车型的裸车价钱依然降至10.88万元。

在北京地区，通过贷款样式购入的话，亏蚀者不错享受到7.2万元的现款扣头，加上经销商提供的7000元置换补贴，卓绝于首付1.18万元。此外，若遴荐开某外地省份的票，还能极端赢得1万元的政府以旧换新补贴，这么一来，首付款践诺上只消1800元（未含购置税等杂用）。

相似的，最新款皓影两驱版，优惠后的价钱亦然不到11万元，即便如斯，门店依旧鲜有主顾光临，显得格外冷清。

降价无果，本田的逆境是通盘日系车企的痛

左证广汽集团发布的最新数据，2024年1月至11月，广汽本田的累计销量为39.07万台，同比暴跌30.38%，特等是11月份，销量从前年同期的61778台大幅减少至39143台。

濒临销量的下滑，即使摄取了降价门径也未能有用刺激销售，问题究竟出在哪？一直以来，本田在燃油车范围以省油和经济性著称，但这些上风在新动力汽车面前已不再成效，其车型的性能也不足很多国家具牌，导致本田在新动力这一赛谈上彰着逾期。当今在售的纯电车型如极湃1，在昔日半年的销量仅有几百台，的确被商场苛刻。

而这并不单是是本田的逆境，更是通盘日系车企无数存在的问题。从全球范围来看，2024年4月至9月时代，日本八大车企的全球产量为1187.83万台，同比着落6%。其中，本田的产量着落了8.1%，推崇低于行业平均水平。上月初，日产汽车告示将全球裁人9000东谈主，本田除了裁人外，还关闭了部单干厂。

日系车的前程在那处？

据12月18日的日媒报谈，本田和日产正预备组建一家控股公司，且已驱动兼并谈判，同期还接洽将三菱汽车纳入该控股体系。若此兼并达成，新公司的年销量将冲破800万台，成为继丰田和宇宙之后的全球第三大汽车巨头。

“兼并之后，车企范围大了，销量大了，本领不错杀青分享，供应链也不错整合，这无疑有助于裁减本钱。”朔方工业大学汽车产业鼎新接头中心接头员张翔分析谈。

面前，中国汽车商场无数存在的一个问题就是家具同质化满足严重，宽敞车型在想象、功能和智能化过程上趋于相似。在这个配景下，优秀的企业和品牌应当愈加明慧家具性量和鼎新，而不是单纯追求数目上的上风，特斯拉的到手即是一个很好的例子。

本田和日产建筑的新公司若能有用整合两边的资源上风，剔除冗余部分，不贪多、不求全，以鼎新和互异化再行界说竞争方式，将更有可能成为商场中的一颗“王炸”。

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